'Ese viaje corto me quitó una parte de mi vida': el ajuste de cuentas de Uber y Lyft con la agresión sexual se queda corto, dicen los sobrevivientes

Erin Marshall se estaba preparando para empacarlo después de una noche de bares en Tucson, Arizona. Era pasada la medianoche y el veterano del ejército y escritor independiente estaba sin duda 'realmente borracho'.

Alrededor de las 2 a.m., llamó a Lyft. Momentos después, su teléfono sonó con una notificación: 'Joshua', su conductor, llegaría momentáneamente. Su vehículo pronto se detuvo frente a la puerta principal del bar de karaoke. Se despidió de sus amigos y subió al coche del extraño.

'Pensé que estaba haciendo lo bueno y seguro, que no era conducir borracho a casa', dijo Marshall a Oxygen.com.

Al principio, el conductor, un hombre delgado de unos 20 años, parecía 'amigable' y 'totalmente normal'.

“Sonrió mucho. ... Era extremadamente encantador y dulce, incluso ”, recordó Marshall. 'Realmente no tenía mala vibra'.

El conductor incluso se detuvo en una estación de servicio para que Marshall pudiera comprar cigarrillos, dijo. Pero luego las cosas tomaron un giro siniestro. Marshall dijo que se desmayó y luego se despertó con el flash de una cámara.

“Recuerdo que el flash se disparó en el auto oscuro, él tomando fotos del asiento delantero”, recordó.

El vehículo se había detenido. Marshall luego se dio cuenta de que le habían subido la camisa y que sus pechos estaban expuestos.

'Recuerdo que traté de cubrirme y dije 'No'', dijo. 'A partir de ese momento, se vuelve realmente confuso para mí'.

El conductor de Lyft luego se subió al asiento trasero del vehículo. Supuestamente la tocó, abusó y violó, según una denuncia civil presentada en diciembre en San Francisco por 19 mujeres contra Lyft obtenida por Oxygen.com.

“En lugar de contraatacar, me quedé paralizado”, dijo Marshall. “Empecé a decir: 'No doy mi consentimiento para esto, estoy demasiado intoxicado. … Por favor deje de.''

'Fue entonces cuando me di cuenta de que tenía que salir del coche', dijo. 'Empecé a abrir la puerta del pasajero y le dije que me iba a tirar del vehículo si no me llevaba a casa'.

A las 3:08 a.m., Marshall llegó a su casa en el noroeste de Tucson. Su entonces esposo la llevó al hospital, donde se sometió a un examen por violación. Ella notificó a Lyft y presentó un informe policial el mismo día.

El conductor fue identificado más tarde como Joshua Kyam Quaid. Fue acusado de delito graveagresión sexual y secuestro, según denuncia civil. En septiembre de 2019, se declaró culpable de los cargos enmendados de encarcelamiento ilegal cometidos con fines de motivación sexual, según muestran documentos judiciales adicionales.

Quaid fue condenado a 18 meses de libertad condicional.

'Nunca más supe de Lyft', dijo Marshall. “No hubo seguimiento, ni siquiera como un registro. No hubo disculpas. No parecieron sorprendidos. ... Simplemente lo descartaron '.

Lyft confirmó que el conductor estaba excluido de la empresa.

Si bien Lyft no discutió los detalles del caso de Marshall,Dana Davis, portavoz de Lyft, dijo Oxygen.com en una declaración: “Lo que se ha descrito es algo que nadie debería tener que soportar. Todos merecen la capacidad de moverse por el mundo de manera segura, pero las mujeres aún enfrentan riesgos desproporcionados '.

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A medida que las aplicaciones de taxi han surgido como una herramienta principal del transporte moderno, cuentos como los de Marshall se han vuelto espantosamente vulgar .

Jade Nardi, una terapeuta respiratoria con sede en Connecticut, también compartió un presunto encuentro perturbador con un conductor de Lyft el verano pasado.

El 10 de julio de 2019, Nardi, de 26 años, ordenó una casa de Lyft después de celebrar su cumpleaños en un bar de ostras en Providence, Rhode Island. Nardi dijo que su conductor, identificado por las autoridades como Juan Carlos Rodriguez Delossanto , comenzó a hacerle una serie de preguntas personales antes de que se diera cuenta de que la dirección en su sistema de navegación no coincidía con la de su casa, según un informe de incidente policial obtenido por Oxygen.com.

Terminaron en un estacionamiento desierto, cuando Nardi dijo que Delossanto detuvo el vehículo y apagó las luces, según el informe policial.

“De repente miro hacia arriba y ahora estoy en un lote industrial abandonado y mi estómago da un vuelco. ... Siento que probablemente me van a abusar o violar ', dijo Nardi a Oxygen.com.

Nardi dijo que Delossanto la “interrogó” y le exigió que cenara con él en un IHOP cercano. Ella rechazó sus avances y le exigió que la llevara a casa.

'Sabía que probablemente estaba en un problema bastante serio, no sabía a dónde iba', dijo. 'Donde estás en esa situación te congelas'.

Delossanto finalmente dejó a Nardi cerca de su casa. Nardi salió de la camioneta, se escondió entre los arbustos de la casa de un vecino y lloró, dijo.

Cuando las autoridades lo interrogaron, Delossanto dijo que pensaba que Nardi estaba pasando una noche difícil y que estaba tratando de consolarla ofreciéndole una comida. según el informe policial. En última instancia, no fue acusado porque no 'restringió físicamente' a Nardi, dijo la policía.

Cuando Nardi notificó a Lyft sobre el incidente, dijo: “Su respuesta fue: 'Lamentamos el viaje inconveniente, esperamos que su próximo viaje sea mejor'. Realmente no ofrecieron ningún apoyo, no ofrecieron ningún otro pasos, lo que harían por su parte, no ofrecieron ninguna idea de las consecuencias para el conductor '.

Delossanto fue 'desactivado' de la aplicación, confirmó la compañía de viajes compartidos a Oxygen.com.

Nardi describió el manejo de Lyft de la situación como 'lamentable'.

“Me hizo sentir insignificante como ser humano”, dijo.

'Estar en la parte trasera de un automóvil con un extraño es uno de los lugares más peligrosos en los que puede encontrarse', abogado Bryant Greening , quien cofundó Legal Rideshare, un bufete de abogados que centra su práctica en empresas como Uber y Lyft, así como en empresas de scooters electrónicos y bicicletas compartidas, dijo a Oxygen.com. 'Cuando éramos jóvenes, nuestros padres nos decían: 'Nunca te subas a un automóvil con un extraño', y ahora es algo que todos hacemos, casi todos los días'.

Las mujeres, particularmente los millennials, que optan por viajar solas a casa por la noche después de consumir alcohol, son especialmente vulnerable .

En 2018, el conductor de Uber de California Alfonso Alarcón-Núñez fue acusado de agredir sexualmente cuatro mujeres pasajeras que había recogido de los bares. Sus presuntas víctimas eran predominantemente estudiantes universitarios. Se declaró inocente y su caso irá a juicio en marzo, según los fiscales.

'Señor. Alarcón-Núñez no tiene antecedentes penales ni remotamente relacionados con el tipo de acusaciones que enfrenta en este asunto, y le sorprende que se encuentre en este dilema. Si es declarado culpable, el señor Alarcón-Núñez puede pasar el resto de su vida en prisión ”, dijo el abogado de Alarcón-Núñez, Earl Conaway.

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El mismo año, ex conductor de Lyft Daniel Kifle , fue acusado de secuestrar y agredir sexualmente a varias mujeres que había recogido fuera de establecimientos de bebidas en Austin, Texas, según documentos judiciales obtenidos por Oxygen.com. Kifle se declaró inocente y está programado para enfrentar un juicio este mes.

“Estos conductores se dirigen a personas que están solas o intoxicadas”, dijo Olivia Zecchini, defensora de víctimas de agresión sexual, a Oxygen.com. 'Tenemos esta compañía que nos dice que esta es una opción inteligente y segura para llevarlo a casa y todos lo creen'.

Las empresas de viajes compartidos se han enfrentado a un intenso escrutinio por cuestiones de seguridad y protección, desde frágiles evaluaciones de conductores hasta controles masivos. violaciones de datos - desde los albores de la tecnología.

A pesar de los pasos en falso, ambos monstruos de viajes compartidos han hecho una serie de avances para abordar las crecientes preocupaciones de seguridad y protección.

Tanto Uber como Lyft realizan verificaciones de antecedentes anuales de los conductores. También utilizan tecnología automatizada para monitorear continuamente las infracciones penales y los registros de conducción peligrosa entre las evaluaciones anuales.

Uber, por ejemplo, desactivó a más de 40.000 conductores en todo el país después de habilitar la vigilancia automatizada, dijo un portavoz. De la empresa 'boton de emergencia' La función también permite a los pasajeros compartir electrónicamente los detalles del viaje, la descripción del automóvil y el número de matrícula, así como la ubicación del GPS con los despachadores del 911 si están en peligro.

Lyft ofrece actualmente unacaracterística similar, Ayuda de emergencia , a todos los clientes y conductores en los EE. UU. en asociación con ADT Security Services.

Aún docenas de los conductores de viajes compartidos han sido acusados ​​de agresión sexual en los últimos años.

'Lyft y Uber deben hacer más para proteger a sus pasajeros de la agresión y el acoso sexual', El senador Richard Blumenthal (D-Conn.) dijo a Oxygen.com. 'Los pocos pasos que han tomado para mejorar la seguridad han sido mínimos y llegaron demasiado tarde para miles de víctimas'.

Blumenthal, un crítico abierto de Elevar y Uber , pidió medidas de seguridad más amplias, como la toma de huellas dactilares universales y el intercambio cruzado de datos sobre conductores prohibidos con otras empresas de transporte.

“Su continua actitud desdeñosa hacia los usuarios de sus plataformas que han sufrido agresiones y acoso es inexcusable y pone a muchos otros en peligro”, dijo.

De hecho, ambos gigantes de viajes compartidos también se han enfrentado a una serie de demandas por presuntamente mal manejo de informes de agresión sexual que involucran a conductores depredadores, y en algunos casos son acusado de 'Silenciar' violación víctimas en total.

En diciembre, 19 mujeres que alegaban haber sido agredidas sexualmente por conductores de Lyft presentaron una demanda contra la empresa de viajes compartidos en San Francisco. Lyft está acusado de trabajar para 'ocultar y ocultar' o ignorar las quejas de las víctimas, según documentos judiciales obtenidos por Oxygen.com.

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Dos días después de que Lyft fuera abofeteado con el extenso traje, Uber dio a conocer públicamente un informe de seguridad que contenía estadísticas de agresión sexual que se registraron en el transcurso de miles de millones de viajes.

En 2018, la aplicación registró 3.045 casos de agresión sexual que involucraron a pasajeros y conductores, que van desde tocamientos o besos no deseados hasta violaciones e intentos de violación, según Uber. Informe de seguridad de EE. UU. . La empresa catalogó 2.936 agresiones sexuales en 2017.

Durante dos años, y un total combinado de 2.300 millones de viajes, los pasajeros y conductores reportaron diferentes tipos de agresión sexual en aproximadamente la misma tasa, según el informe. Sin embargo, en los casos de violación, la víctima era el pasajero el 92 por ciento de las veces, dijo Uber. La probabilidad de ser violada mientras se comparte el viaje era de una entre cinco millones, estimó la compañía. Casos de motociclistas agrediendo sexualmente o atacar a los conductores además ocurrir .

'El secreto no hace a nadie más seguro', dijo un portavoz de Uber a Oxygen.com. 'Creemos que es importante que las empresas sean transparentes sobre este tipo de problemas para que podamos trabajar juntos y tener datos consistentes para que podamos compartir las mejores prácticas y, en última instancia, hacer que la industria sea más segura para todos'.

Varios defensores de la violencia sexual aplaudieron la publicación de las estadísticas por parte de Uber como un primer paso crucial en la lucha contra la agresión sexual en viajes compartidos.

'Uber iniciar la conversación en sí es significativo', Allison Randall , vicepresidente de políticas y asuntos emergentes de la Red Nacional para Poner Fin a la Violencia Doméstica, dijo a Oxygen.com. “Esta es la primera vez que una empresa ha estado dispuesta a compartir públicamente información detallada sobre agresión sexual.

Randall, que se sienta en Uber Junta Asesora de Seguridad de EE. UU. , calificó la publicación de los datos como 'innovadora'.

Uber mapeó los datos por creando una única taxonomía - en asociación con grupos de defensa contra la violencia sexual y sobrevivientes de violación - para categorizar diferentes casos de agresión sexual.

'No podemos resolver un problema sin saber qué es', explicó Randall. 'Las cifras ayudan a una empresa a comprender los tipos de agresiones que se producen, lo que puede orientar los próximos pasos'.

Sin embargo, incluso los esfuerzos de Uber por recopilar datos sobre agresiones los ha puesto en desacuerdo con los reguladores estatales. En diciembre, la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) multó a la empresa con $ 59 millones por negarse a compartir información más específica sobre cada asalto, incluidos los nombres y direcciones de las víctimas, que habían solicitado originalmente en enero de 2020. Uber apeló la decisión en enero, argumentando que 'corre el riesgo de volver a traumatizar a los sobrevivientes y podría retrasar los esfuerzos de transparencia empresarial durante años'. Esta decisión, si se finaliza, seguramente enviará un mensaje escalofriante a las empresas que buscan ser más transparentes y participar en este problema social generalizado ''.

RAINN, uno de los grupos de defensa sin fines de lucro más grandes del país para sobrevivientes de agresión sexual, también ha apelado el fallo de la CPUC contra Uber.

'Las empresas deben ser recompensadas, no penalizadas, por su trabajo para arrojar luz sobre la omnipresencia social de la violencia sexual y por su compromiso de honrar la agencia de los sobrevivientes para determinar cuándo, cómo y con quién compartir su información y experiencias personales RAINN dijo en un comunicado el mes pasado.

Lyft confirmó que ellos también están trabajando actualmente en la recopilación y publicación de datos sobre agresiones sexuales, pero un portavoz de la compañía dijo Oxygen.com que 'las acciones recientes de la CPUC ponen en riesgo la privacidad de las víctimas y deben resolverse antes de que publiquemos nuestro informe de seguridad'.

“Somos implacables en nuestro trabajo para incorporar la seguridad en todos los aspectos de lo que hacemos. Sabemos que este trabajo nunca termina, por lo que continuamos invirtiendo en nuevas funciones, productos y políticas para ayudar a proteger a nuestros pasajeros y conductores y hacer de Lyft una plataforma aún más segura para nuestra comunidad ''.Dana Davis, portavoz de Lyft, le dijo anteriormente a Oxygen.com.

Pero incluso estas medidas destinadas a la transparencia son demasiado escasas, demasiado tarde para algunas sobrevivientes de agresión sexual cuyas vidas han sido marcadas permanentemente por conductores depredadores de viajes compartidos.

'[Eso] cambió mi vida para siempre, y no puedo recuperar mi vida ahora', dijo Marshall, el veterano del ejército de Arizona.

Marshall entró en depresión y comenzó a 'beber peligrosamente' después de su viaje de 2018. Fue hospitalizada por varios intentos de suicidio. Posteriormente, la joven madre fue diagnosticada con trastorno bipolar y síndrome de estrés postraumático.

“Me puso en una especie de espiral descendente”, describió Marshall.

Marshall, ahora de 35 años, ha estado sobrio durante casi dos años. Ella asiste regularmente a sesiones de terapia conductual, pero todavía sufre de ansiedad y problemas de intimidad 'severos', dijo. Marshall todavía comparte viajes de vez en cuando, pero nunca solo, y evita Lyft si es posible.

'No confío en la gente tan fácilmente como antes', dijo. “Me guardo mucho más. Todavía lucho con la agorafobia en general. Solo salir de casa algunos días es casi imposible para mí '.

Marshall fue una de las 19 mujeres que presentaron una demanda contra Lyft en diciembre de 2019.

'Nunca seré la persona que era antes de que me pasara esto', explicó. 'Ese viaje corto me quitó una parte de mi vida que nunca podré recuperar'.