| Juan Manuel Бlvarez (nacido el 26 de febrero de 1979), un trabajador de Compton, California, es un californiano condenado por causar el accidente de tren de Glendale el 26 de enero de 2005, una colisión entre un tren de pasajeros, otro tren de pasajeros, un tren de carga y un automóvil en Glendale, California (un suburbio de Los Ángeles).
Estacionó su vehículo deportivo utilitario empapado de gasolina en las vías y esperó un tren Metrolink en dirección sur. Al acercarse el tren, supuestamente incapaz de mover su vehículo de las vías, salió, aparentemente abandonando un intento de suicidio, y observó el tren chocando con su SUV (lo que provocó que el tren descarrilara) desde una distancia segura. El tren descarrilado luego chocó contra un tren de carga de Union Pacific Railroad estacionado en una vía muerta, así como contra un tren Metrolink en dirección norte en la tercera vía. La colisión dejó 11 muertos y casi 200 heridos.
Álvarez supuestamente tenía tendencias suicidas mucho antes de que ocurriera el incidente. Según algunos informes, ya había intentado suicidarse anteriormente. Además, era un conocido adicto a la metanfetamina, propenso a comportamientos delirantes. En el momento del accidente de tren, Álvarez, padre de dos niños pequeños, atravesaba dificultades matrimoniales.
La policía inicialmente creyó que Álvarez decidió suicidarse ese día, pero cambió de opinión inmediatamente antes de que el tren golpeara su vehículo, saltando del vagón y observando cómo se producía la colisión. Fue acusado y posteriormente declarado culpable de 11 cargos de asesinato en 'circunstancias especiales'. La policía dice que las investigaciones posteriores indican que Álvarez pudo haber tenido la intención de causar el accidente sin suicidarse. Las autoridades presentaron cargos adicionales en su contra por asesinato con intención.
Los fiscales solicitaron la pena de muerte por sus crímenes en virtud de una ley rara vez utilizada que considera delito capital el choque de trenes, que causa la muerte de una persona. Esta ley de 1873 se creó para procesar a los ladrones de trenes del Viejo Oeste, conocidos por volar las vías para robar un tren. El 26 de junio de 2008, Álvarez fue declarado culpable de 11 cargos de asesinato en primer grado en circunstancias especiales y un cargo de incendio provocado relacionado con el incidente. Fue absuelto del cargo de choque de trenes.
El 7 de julio de 2008 se inició la audiencia de sentencia de Juan Manuel Álvarez. El 15 de julio de 2008, el jurado recomendó una pena de cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional. El 20 de agosto de 2008, Álvarez fue sentenciado a 11 cadenas perpetuas consecutivas.
El asesino de Metrolink es condenado a 11 cadenas perpetuas Un juez de Los Ángeles dice que no está convencido de que Juan Manuel Álvarez intentara hacerse daño en 2005 cuando provocó un accidente de tren y mató a 11 personas. Por Ann M. Simmons - Los Angeles Times 21 de agosto de 2008 Un grito ahogado llenó una sala del tribunal del centro de Los Ángeles el miércoles cuando un juez condenó a un ex trabajador de Compton a 11 cadenas perpetuas consecutivas por provocar un accidente de tren de cercanías que mató a 11 personas, el accidente de tren más mortífero en la historia de Metrolink. El asesino convicto Juan Manuel Álvarez permaneció en silencio, y los gritos ahogados, junto con suspiros audibles, llegaron desde la galería cuando el juez del Tribunal Superior del Condado de Los Ángeles, William R. Pounders, dictó la sentencia. Pounders también criticó a Álvarez por falta de remordimiento genuino por el accidente. Le dijo a Álvarez, de 29 años, que 'si hubiera una sentencia 'para siempre', sin duda te la daría'. Durante el juicio de ocho semanas, los fiscales habían argumentado que Álvarez había tenido la intención de matar a los viajeros como parte de un enfermizo intento de llamar la atención de su ex esposa cuando estacionó su vehículo deportivo utilitario en las vías del tren. Un tren de pasajeros de Metrolink chocó contra el vehículo, chocó contra un tren de carga estacionado y se estrelló contra un tren de cercanías que se aproximaba. Pero los abogados defensores dijeron que Álvarez nunca tuvo la intención de dañar a nadie y describieron sus acciones como parte de un intento de suicidio abortado. Pounders no estaba convencido. 'No creo ni por un minuto que tuvieras la intención de suicidarte o hacerte daño de ninguna manera', dijo. 'Creo que estabas preparando un escenario para poder volver con tu familia'. Álvarez no será elegible para libertad condicional. El abogado defensor Michael Belter dijo que había presentado un aviso de apelación en nombre de Álvarez. Alrededor de media docena de familiares de las víctimas que murieron en el accidente del 26 de enero de 2005 se dirigieron al tribunal el miércoles. De pie frente a un atril cercano, Elaine Parent Siebers, hermana de la víctima del accidente William Parent, miró directamente a Álvarez y le pidió que la mirara. Álvarez movió ligeramente su silla para mirarla. 'Gracias por mirarme porque quiero que sepas el dolor que me has causado', dijo. 'Hiciste algo muy malo y estúpido. Si has intentado causar dolor y angustia, definitivamente lo has logrado”. Siebers preguntó por qué, si Álvarez quería suicidarse, no se limitaba a tumbarse en las vías. 'Debido a tu egoísmo, nos has concedido esta terrible pesadilla, y nunca terminará', dijo. El otro hermano de Siebers, Robert Parent, un guardia de prisión estatal retirado, dijo que le satisfacía sólo saber las condiciones en las que Álvarez iba a pasar el resto de su vida. 'Le deseo la vida más miserable posible', dijo Henry Romero, sobrino de la víctima Leonardo Romero, de 53 años. Todd McKeown, cuyo hermano Scott murió en el accidente, asistió casi todos los días del juicio. Se le quebró la voz al contar cómo su sobrina había roto a sollozar durante un baile reciente entre padre e hija en un bat mitzvá. Se dio cuenta de que nunca más tendría la oportunidad de bailar con su padre, dijo McKeown más tarde. Álvarez, quien en junio fue declarado culpable de 11 cargos de asesinato en primer grado y un cargo de incendio provocado, se disculpó con las familias de las víctimas durante el juicio. No hizo ninguna declaración el miércoles. Lien Wiley, viuda de la víctima del accidente Don Wiley, le dijo a Álvarez que aunque estaba devastada por la pérdida de su cónyuge, perdonó al ex trabajador. Wiley dijo al tribunal que creía que Álvarez nunca tuvo la intención de dañar a nadie más que a sí mismo. Ella culpó de la gravedad del accidente al uso por parte de la compañía de trenes Metrolink de un controvertido sistema 'push-pull' para operar trenes. Pero varios oradores le dijeron a Álvarez que no merecía el perdón. Hope Alcalá, cuyo hijo Manuel murió en el accidente, dijo que, en última instancia, Satanás se encargaría de Álvarez. 'Quién sabe si Dios te perdonará, porque yo no puedo', dijo Alcalá.
El jurado recomienda cadena perpetua sin libertad condicional para el asesino condenado de Metrolink lulu érase una vez en hollywood
Oficina del Fiscal de Distrito del Condado de Los Ángeles 15 de julio de 2008 Los Ángeles - Un jurado que condenó a Juan Manuel Álvarez por los asesinatos en primer grado de 11 personas que perecieron en un incendio en un accidente de Metrolink en enero de 2005 recomendó hoy que sea sentenciado a cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional. Dado el sufrimiento humano y la pérdida de vidas infligida por Álvarez, este caso fue presentado apropiadamente ante el jurado para una decisión sobre la pena, dijo el fiscal de distrito Steve Cooley en una declaración preparada. Se debe dar gran crédito a los investigadores del Departamento de Policía de Glendale y a los fiscales adjuntos de distrito John Monaghan y Cathryn Brougham de la División de Delitos Mayores. El jurado llegó a los veredictos de pena después de menos de medio día de deliberación. Está previsto que Álvarez, de 29 años, sea sentenciado el 20 de agosto por el juez del Tribunal Superior William R. Pounders, quien presidió el juicio de casi tres meses. Los mismos jurados tardaron poco más de un día para condenar a Álvarez el mes pasado por 11 cargos de asesinato en primer grado con la circunstancia especial de asesinatos múltiples. Las nueve mujeres y tres hombres también lo declararon culpable de un cargo de incendio provocado, pero lo declararon inocente de un cargo de choque de trenes. Los jurados también consideraron falsa la circunstancia especial del choque de trenes. Las 11 víctimas murieron y casi 200 más resultaron heridas en el accidente ocurrido antes del amanecer del 26 de enero de 2005, cerca de Chevy Chase Drive. El tren de Metrolink se descarriló tras chocar contra el Jeep Cherokee de Álvarez, que había dejado en la vía. El tren, que acababa de salir de Glendale, estaba lleno de viajeros temprano en la mañana con destino al centro de Los Ángeles. Fue el peor desastre de Metrolink desde que sus trenes comenzaron a circular en 1992. Los testigos declararon que Álvarez dejó la camioneta en la pista después de rociarla con gasolina. Huyó, pero fue localizado gracias a varias tarjetas de identificación encontradas en el lugar. Fue encontrado en la casa de un amigo en Atwater Village, no lejos del lugar del descarrilamiento. Álvarez ha permanecido en prisión sin derecho a fianza desde su arresto. En el accidente murieron James Tutino, de 47 años, un ayudante del sheriff de Simi Valley; Scott McKeoun, 42 años, de Moorpark; Manuel Alcalá, 51, de West Hills; Thomas Ormiston, de 58 años, el conductor del tren de Northridge; Leonard Romero, 53 años, de Rancho Cucamonga; Henry Kilinski, 39 años, de Orange; Alfonso Caballero, 62 años, de Winnetka; Julie Bennett, 44 años, de Simi Valley; Don Wiley, 58 años, de Simi Valley; Elizabeth Hill, 65 años; y William Parent, de 53 años, de Simi Valley. Muchos de los muertos trabajaban para varias agencias gubernamentales en Los Ángeles y sus alrededores. Los familiares de las víctimas testificaron en la fase de pena de una semana de duración. Los jurados comenzaron a deliberar ayer por la tarde y anunciaron a las 11:30 a. m. que habían llegado a una decisión.
El Accidente de tren de Glendale en 2005 Es el segundo incidente más mortífero en la historia de Metrolink, el ferrocarril de cercanías en el área de Los Ángeles, California. Fue superado como el más mortífero por la colisión de trenes de Chatsworth en 2008. El 26 de enero de 2005, a las 6:03 a.m. PST, el tren suburbano #100 de Metrolink en dirección sur chocó con un vehículo utilitario deportivo que había sido abandonado en las vías inmediatamente al sur del cruce a nivel de Chevy Chase Drive y cerca de una tienda minorista Costco en Glendale. -Límite de Los Ángeles, en una zona industrial, al norte del centro de Los Ángeles. El tren se partió y chocó contra los trenes a ambos lados: uno era un tren de carga estacionario de Union Pacific y el otro un tren Metrolink en dirección norte (#901) que viajaba en la dirección opuesta. Las colisiones en cadena provocaron la muerte de 11 personas. Entre los primeros en responder al accidente se encontraban empleados de la tienda Costco, adyacente al lugar del accidente, quienes llamaron al 9-1-1 y treparon la valla limítrofe para ayudar a las víctimas. Juan Manuel Álvarez, quien dejó su vehículo Jeep Cherokee Sport estacionado en las vías, fue arrestado y acusado de 11 cargos de asesinato con 'circunstancias especiales'. Las autoridades y la defensa legal de Álvarez afirmaron que Álvarez planeaba suicidarse, pero cambió de opinión en el último minuto. Álvarez fue declarado culpable en junio de 2008 de once cargos más uno de incendio provocado y, aunque los fiscales solicitaron la pena de muerte, fue sentenciado en agosto de 2008 a 11 cadenas perpetuas consecutivas sin posibilidad de libertad condicional. Fondo En la hora pico de la mañana, el tren n.° 901 en dirección norte (que sale de Los Ángeles) normalmente transporta entre 30 y 50 pasajeros; el tren número 100 en dirección sur (que se acerca a Los Ángeles) normalmente transporta entre 200 y 250 personas. El tren de carga involucrado en el accidente estaba 'amarrado' (estacionado) en una vía auxiliar conocida como 'The Slide', que corre paralela a lo largo del lado oeste de las vías principales, esperando su turno para entregar lastre para reparar las vías en la antigua Línea costera del Southern Pacific Railroad (llamada así porque corre a lo largo de la costa de California desde el condado de Ventura, pasando por Santa Bárbara hasta San Luis Obispo), que había sido arrasada por las fuertes tormentas de enero de 2005. Al día siguiente, la policía intervino en un incidente similar de imitación en Irvine, California, donde un hombre suicida estacionó su auto en las vías de Metrolink. El hombre se alejó de las vías cuando llegó la policía y luego fue arrestado, lo que posiblemente evitó otro accidente. quien es el padre de britney spears bebe
El servicio regular de pasajeros de Metrolink se restableció en el lugar del accidente el lunes 31 de enero siguiente. Investigación Un equipo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investigó el accidente. El Grupo de Trabajo de Seguridad de la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Ferroviarios (BLET) ayudó a la NTSB. El Departamento de Policía de Glendale dirigió la investigación criminal, con la asistencia del Departamento de Policía de Union Pacific y el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles, y el caso penal se juzgó en el Tribunal Superior del Condado de Los Ángeles. El tren Metrolink en dirección sur (#100) chocó contra el Jeep estacionado que había sido conducido por Álvarez en las vías en el cruce a nivel de Chevy Chase Drive justo al oeste de San Fernando Road (mapa), empujando el Jeep hacia el sur a lo largo de la vía hacia Los Feliz Boulevard. cruce hasta que piezas de automóviles chocaron contra un interruptor de vía y quedaron atrapadas debajo del vagón principal del tren Metrolink, levantándolo y provocando que el tren descarrilara. Los vagones del tren descarrilado se doblaron, golpeando la locomotora del tren de carga parado y golpeando lateralmente la parte trasera del tren de pasajeros #901 Metrolink que pasaba en dirección norte. Esto provocó que los vagones traseros del tren en dirección norte descarrilaran y al menos un vagón volcara de costado. Un incendio que afectó a uno o más turismos fue provocado por un derrame de combustible diesel. La causa fundamental del accidente se atribuyó al conductor del automóvil, Juan Manuel Álvarez de Compton, California, quien deliberadamente condujo y dejó su vehículo en las vías mientras supuestamente intentaba suicidarse. Después de cortarse las muñecas y apuñalarse repetidamente en el pecho, estacionó su auto en las vías para terminar el intento. Sin embargo, Álvarez cambió de opinión e intentó abandonar las vías del tren. Debido a que no pudo sacar su vehículo de la grava empapada por la lluvia y los rieles resbaladizos, abandonó el vehículo momentos antes de que se acercara el tren lleno de gente en dirección sur. (Existe cierta especulación de que Álvarez pudo haberse autoinfligido las heridas después del accidente, según algunos informes iniciales de testigos). Tanto esta causa como el resultado final tienen muchas similitudes con el accidente ferroviario de Ufton Nervet en el Reino Unido, que ocurrió sólo tres meses antes, aunque en ese caso el conductor del automóvil permaneció en el vehículo y murió. Los primeros rumores de que el incidente era un ataque terrorista fueron descartados, ya que no existían conexiones con ninguna organización terrorista con el sospechoso. La policía en el lugar encontró a Álvarez deambulando por las calles repitiendo 'lo siento'; lo pusieron bajo custodia tras determinar que se trataba de su vehículo estacionado en las vías. Enfrentando 11 cargos de asesinato, se declaró inocente en su lectura de cargos el 15 de febrero de 2005. El 26 de agosto de 2005, los fiscales anunciaron oficialmente que solicitarían la pena de muerte contra Álvarez y estaban preparados para utilizar un estatuto de 'choque de trenes' rara vez citado en la ley de California, a pesar de que los trenes rara vez descarrilan cuando chocan contra un automóvil. El 26 de junio de 2008, un jurado de la Corte Superior del Condado de Los Ángeles encontró a Álvarez culpable de 11 cargos de asesinato en primer grado en circunstancias especiales. Álvarez fue sentenciado a once cadenas perpetuas consecutivas el 20 de agosto de 2008. Reacción El accidente del tren llamó intensamente la atención sobre la configuración del tren. Muchos trenes de cercanías son empujados desde atrás por la locomotora, incluidos los trenes Metrolink que regresan a Los Ángeles Union Station; en una 'configuración de empujador', el primer vagón es un vagón de pasajeros especial con controles para un ingeniero al final (a veces denominado 'vagón taxi'). La configuración de empuje trasero elimina complicadas maniobras de giro y facilidades para invertir la dirección de un tren. Hubo severas críticas de que esta configuración de empuje trasero empeoró el accidente: muchas personas afirmaron que si el motor más pesado estuviera delante de los vagones de pasajeros, el tren n.° 100 en dirección sur no se habría doblado y provocado el descarrilamiento del segundo tren. Esta situación es similar a los accidentes ferroviarios de Selby y Polmont en el Reino Unido. Inmediatamente después del accidente, Metrolink acordonó temporalmente los primeros vagones de todos sus trenes; Los pasajeros se sentaron comenzando en el segundo vagón. Metrolink modificó gradualmente esta política y, a partir de 2007, la línea permite a los pasajeros sentarse en una parte del primer vagón cuando está en 'modo de empuje'. No se permiten asientos en la sección delantera acordonada del primer vagón, justo detrás de la cabina del maquinista. El incidente ha inspirado algunos episodios de series de televisión. Un episodio de mayo de 2005 de Ley y Orden Titulado 'Locomotion' presentaba un tren que chocó contra un todoterreno y la investigación posterior. Un episodio de junio de 2005 de Medicina fuerte contenía una historia que hacía referencia al choque de trenes. Damnificados En total 11 pasajeros murieron en la colisión. Entre 100 y 200 personas resultaron heridas. En términos de víctimas, el accidente tuvo el mismo número de muertos que el accidente de tren de Bourbonnais el 15 de marzo de 1999, lo que lo convierte en el accidente de tren más mortífero en Estados Unidos en casi seis años. Las muertes en este accidente fueron: -
Manuel Alcala, 51, West Hills, Los Angeles -
Julia Bennett, 44 años, Simi Valley -
Alfonso Caballero, 62, Winnetka, Los Angeles -
Elizabeth Hill, 62 años, Van Nuys, Los Ángeles -
Henry Kilinski, 39 años, naranja -
Scott McKeown, 42 años, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58, Northridge, Los Ángeles (conductor del tren Metrolink n.° 901 en dirección norte) -
William Parent, 53 años, Canoga Park, Los Ángeles -
Leonard Romero, 53, Rancho Cucamonga -
Diputado James Tutino (Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles), 47 años, Simi Valley -
Don Wiley, 58 años, Simi Valley En un artículo del 14 de octubre de 2009 que apareció en el Los Angeles Times , Metrolink anunció que había llegado a un acuerdo para resolver la mayoría de las reclamaciones restantes. En recuerdo del accidente, se pidió a todos los ingenieros de trenes de Metrolink que hicieran sonar las bocinas de sus trenes a las 12:01, hora del Pacífico, del 2 de febrero de 2005, y el antiguo Control Point Metro (hito 3.3 en la subdivisión del río Metrolink) pasó a llamarse Control Point Ormiston. en memoria del conductor que murió instantáneamente. Wikipedia.org | 
